|
Ze willen de Hoofdstraat gaan herinrichten.
Nou is dat qua benaming weliswaar een tikkeltje aan de zware kant - per slot van rekening betreft het
feitelijk niets meer dan wat aanpassingen - maar de intentie is wel dat er wat veranderen gaat.
"Daar hebben we de mierenneuker weer." zal menigeen thans ietwat moedeloos verzuchten, edoch vrienden van org.
onder herinrichten versta ik toch heel wat anders dan het hier en daar aanpassen van enkele verouderde
verkeersknelpuntjes.
Kijk, herinrichten is in mijn optiek de boel drastisch van plaats doen veranderen.
Te vergelijken met de metamorfose die menig huiskamer eens in de vijf jaar ondergaat.
De bank wisselt van plaats met het wandmeubel, de salontafel wordt een kwartslag gedraaid en de televisie verkast
naar de andere hoek, alwaar tot dan de stereo luisterrijk stond te pronken.
Geprojecteerd op de Hoofdstraat zou dat dus kunnen betekenen dat bijvoorbeeld het Kerkplein van plaats wisselt met
de C1000, de Grote Kerk een kwartslag gedraaid wordt en Sparrendaal richting de Akkerweg verkast, waarna op die opengevallen
plek een aanvang kan worden gemaakt met de bouw van woningen.
Absoluut een ophol geslagen hersenspinsel van de hoogste orde - zal ik zeker niet ontkennen - maar dat versta ik nu eenmaal
onder herinrichten.
Dus laten we in deze nu niet meer spreken over een herinrichting, maar over het aanpassen van de Hoofdstraat.
Vanzelfsprekend volgt thans de vraag;……..wat gaan ze dan aanpassen, want zoveel ruimte voor aanpassingen biedt dat stukje
Driebergse N225 nu ook toch weer niet.
Het verplaatsen van de verkeerslichten bij de Traaij naar het nieuwe kruispunt bij het benzinestation is één, een mogelijke
aanpassing bij de kruising Hoofdstraat/Bostraat/Engweg is twee, maar dan stokt het met de geopperde plannen.
En eerlijk gezegd zou ook ik niet weten wat er nog verder aangepast zou moeten gaan worden, alhoewel de situatie bij de
Oranjelaan toch zeker wel voor verbetering vatbaar is.
Maar dan heb je het toch echt wel gehad.
Het zijn in het kader van de verkeersveiligheid noodzakelijke aanpassingen, maar zullen daarentegen weinig tot geen
effect hebben op een positieve doorstroming van het huidige verkeersaanbod.
Nee, als je dat probleem wilt gaan aanpakken dan resten er slechts twee mogelijkheden, waarvan de één reeds begin vorige eeuw
op papier is gezet en waarvan de ander pas een week of vijf geleden op de achterzijde van een bierviltje werd gekrabbeld.
Qua gevoeligheid en haalbaarheid doen beide weliswaar geen flikker voor elkaar onder, maar dan toch getuigt die kersverse optie
van een dermate hoog krankzinnigheidgehalte dat we unaniem besloten hebben om die als laatste in beeld te brengen.
(Zodat we tijdig de reeds gereedstaande vluchtauto kunnen bereiken....maar dat terzijde.)
Zo stonden ze vroeger voor de deur bij het huidige Groenland.
Kijk, die eerste is ook spraakmakend maar saai en betreft de reeds zovaak geopperde rondweg.
Volgens de geschriften - van de door ons alom gerespecteerde Dick Steenwijk - lanceerde de voorloper van het huidige ministerie van Verkeer & Waterstaat
reeds in 1927 het plan om een rondweg aan te leggen.
Toen al werd er gedacht aan een aftakking ter hoogte van het hertenkamp, waarna de weg achter Rijsenburg om, dwars over Valentijn,
alsmede dwars door de huidige Groene Long en het voorbos van Dennenburg, om uiteindelijke via Eng- en Akkerweg ergens ter hoogte van
Hydepark weer op de bestaande weg naar Doorn aan te sluiten.
Op zich geen slecht plan, maar ineens ontstond de vrees dat toeristen daardoor de weg naar Driebergen - Rijsenburg niet meer zouden
weten te vinden.
Protesten alom, met gevolg dat het geopperde plan linea recta in de prullenbak verdween, om er vervolgens veertig jaar na dato
weer uitgevist te worden.
Het betrof nagenoeg hetzelfde plan, edoch gezien de realisering van het Wildbaanplan werd e.e.a. aangepast waardoor de - tot S8 omgedoopte -
rondweg ter hoogte van de huidige Jachtlaan zou komen te liggen, met gevolg dat de weg nu niet voor, maar achter Dennenburg zou komen te liggen, om
vervolgens via de aan Eng- en Akkerweg gelegen weilanden uiteindelijk ter hoogte van Park Boswijk weer op de N225 aan te sluiten.
Toegegeven, anno 1968 beduidend ingrijpender dan in 1927, maar dan toch geen slecht plan.
Doch de werkgroep Leefbaarheid dacht daar evenwel anders over en wierp zich spontaan alsmede vol overgave in de strijd tegen aanleg
van de S8.
En - zoals tot op heden is gebleken - niet zonder succes, edoch is thans de vraag hoelang zij nog van dit succes kunnen genieten.
Per slot van rekening zitten ook deze veertig jaren er bijna weer op en begint wellicht het hele circus weer van voor af aan.
Als tegenhanger van die S8 presenteren wij jullie - en niet zonder enige trots - de S5.
Het betreft een gesplitste variant, die geheel geprojecteerd is op de bestaande infrastructuur van Driebergen - Rijsenburg en
waar behoud van natuur absoluut in gewaarborgd wordt.
Uitgangspositie was Hoofdstraat ontlasten van het huidige verkeersaanbod enerzijds en het gemeenschappelijk dragen van niet alleen lusten,
maar ook van de lasten anderzijds.
Oftewel, het dorp bestaat niet alleen uit jou........
En zo zag de Hoofdstraat eruit bij het huidige Janshof.
Alvorens ons plan in de openbaarheid te brengen, richten we eerst een woordje tot het brede scala van lokale aktievoerders die bij ieder
geopperd plan altijd meteen als eerste klaar staan om er - terecht of onterecht laten we thans even in het midden - spontaan overheen te zeiken.
Dat oogt in eerste instantie als een zekere vorm van daadkracht, maar boezemt snel aan kracht in als alternatieven uitblijven.
Behoud c.q. in bescherming nemen van is een aan te moedigen streven, maar een onmiskenbaar maatschappelijk probleem alternatiefloos tot
stilstand manen betekent niet alleen twee stappen terugwaarts, maar bovenal verloochening van je eigen ideologie.
Tis maar net waar je voor staat.......toch?
Inleiding
De Hoofdstraat is in de afgelopen jaren zwaar onder druk komen te staan en daar ondervinden we met z'n allen kennelijk steeds meer hinder van.
Er moet iets gebeuren anders zijn de problemen over een paar jaar niet meer te overzien, aldus de kenners.
Een ieder weet zo langzamerhand wel waar de werkelijke knelpunten zitten, maar ze weten ook dat als de werkelijke veroorzakers
de oplossing moeten gaan bieden het nog jaren kan gaan duren eer er iets ondernomen gaat worden.
Bovendien is het helemaal niet gezegd dat bij een eventueel aanpassing van spoorovergang en A12 de problemen volledig opgelost zijn.
Integendeel.
Gezien een betere bereikbaarheid van snelweg en station - en in zekere zin Zeist - zal de verkeersstroom alleen maar toe gaan nemen.
De weggebruiker zoekt nu eenmaal een snelle alsmede comfortabele weg om van A naar B te reizen.
En geef ze eens ongelijk, want ga jezelf maar na, liever strak en zo min mogelijk hinder van hobbels, drempels en verkeerslichten.
Dus de vooruitzichten zijn wat dat aangaat beduidend minder rooskleurig dan dat ze in eerste instantie doen vermoeden.
Echter, op het gebied van mogelijke alternatieven kom je gewoonweg niet verder dan die befaamde rondweg in het algemeen en de
de mogelijke ligging ervan in het bijzonder.
Kan je lang, kan je kort over zijn maar dat is nu eenmaal het gegeven van en dorp dat midden in de natuur ligt.
Dat een rondweg beduidend minder schade kan aanrichten dan men in eerste instantie doet doen vermoeden, blijkt wel bij de dorpen
Woudenberg en Scherpenzeel, alwaar de rondweg beide dorpskernen ontlast zonder dat dit afbreuk heeft gedaan aan het milieu enerzijds en
de inkomsten van de plaatselijke middenstand anderzijds.
Desondanks een dergelijk gegeven blijft de weerstand in Driebergen - Rijsenburg erg groot, alhoewel de
roep naar een oplossing alleen maar is toegenomen.
Men wenst dus een alternatief en wij van org. zijn van mening die te kunnen bieden.
Of we er zelf gelukkig mee zijn is een tweede, maar in onze optiek is de S5 het enige alternatief welk in deze geboden kan worden.
Als het pandje links niet plat was gegaan, dan had er nu geen Reiziger gestaan.
De S5
Verdeling van de lasten staat in ons plan centraal.
Per slot van rekening willen we (althans in eerste instantie) het weidegebied ongemoeid laten, maar hunkeren daarentegen wel
naar een oplossing.
Het enige alternatief is dan een oplossing te creëren binnen c.q. op de bestaande infrastructuur, maar is alleen uitvoerbaar in
combinatie met een gesplitste aansluiting van de A12.
Het voordeel daarvan is dat de natuur beduidend minder aangetast wordt en het veel minder geld kost dan de aanleg van een nieuwe weg,
edoch het nadeel is dat zoiets natuurlijk wel tot meer weerstand gaat leiden dan bij een eventuele aanleg dwars door het beoogde
weidegebied.
Maar ja, dat zijn nu eenmaal de consequenties van dit alternatief.
Als vanzelfsprekend hebben wij daar ook onze gedachten over laten gaan en zijn derhalve van mening dat ze met name aan de Horstlaan
zeker niet op dit alternatief zitten te wachten, maar dat zaten wij de afgelopen jaren ook niet op hun.
Edoch dat terzijde, thans het plan.
De Hoofdstraat wordt éénrichtingsverkeer vanaf Nijendal in de richting Doorn.(M.u.v. bus, taxi en hulpdiensten.)
De Horstlaan wordt éénrichtingsverkeer naar de Arnhemsebovenweg.
De Arnhemsebovenweg wordt éénrichtingsverkeer vanaf de Traaij tot aan de Loolaan.(M.u.v. bus, taxi en hulpdiensten.)
Vanaf de Loolaan wordt doorgaandverkeer richting de Breullaan verwezen.
Loolaan wordt 30 km zone.
Breullaan wordt éénrichtingsverkeer van Arnhemsebovenweg in de richting Hoofdstraat.
Vanaf dit punt kan - natuurlijk alleen in combinatie met de reeds geopperde plannen rond station en A12 - de willekurige weggebruiker
alle vertrouwde richtingen uit.
Als vanzelfsprekend zitten er aan de S5 tal van haken en ogen, talloze bezwaren alsmede nog niet overdachte onoverkomelijkheden
en derhalve dient e.e.a. dan gezien te worden als een eerste aanzet tot.
Een proefballon om aan te tonen dat het enige alternatief t.o.v. de rondweg alleen geboden kan worden middels een ingrijpende
wijziging op het huidige lokale wegennet.
En wie het nog beter denkt te weten dan wij, krijgt bij org. alle ruimte om zijn/haar visie wereldkundig te maken.
Hetzelfde kruispunt als op de voorgaande foto, maar dan een jaartje of zestig later
|
